Zoharmotion

Consejos para saber qué poner en un Blog.

2011-07-09T14:51:00.000-07:00

¿Qué debo poner en un blog o bitácora?

Lo más importante es la colaboración con las artes urbanas eclécticas (tomar lo que más nos gusta o nos sirve de una colección).
Porque así nos comprometemos con todo el arte y estamos abiertos a nuevas experiencias para contarlas o recrearlas en el blog. Por lo que es probable que debamos ser receptivos a la información sobre las artes. El desafío es ganarle al tiempo debido a la amplia actividad de nuestros otros intereses, lo que nos permite ampliar la gama de experiencias aún más. O inventarlas...
El tipo correcto de mensaje será crucial: el posicionamiento de nuestra oferta bloguera es como una oportunidad de aprender a desarrollar nuevas habilidades, y explorar otras culturas al rebuscar información complementaria para nuestros artículos. Y también es una oportunidad para socializar al compartir nuestras entradas en Facebook, Twitter o Linkedin , conociendo gente nueva y pasando el tiempo con amigos de todas partes.
Esto último podría ser fructífero.El hecho de que el blog o nuestros blogs ya estén activos sugiere su comercialización como un factor clave para llegar más lejos con nuestra información que tanto esfuerzo y clicks nos pide. Recordemos que felízmente nuestro blog además de interesarle a los usuarios de Internet y a los comunicadores en línea también podría ser una manera efectiva de colaborar físicamente con las artes urbanas eclécticas.

El Homo Digitalis

2010-12-29T10:18:00.000-08:00

¿Qué es el Homo Digitalis ?

Homodigitalis habla del hombre electrónico que nace cuando la imagen y la música forman un todo. Cuando las imágenes y la música se fueron creando a la vez con la idea de hacer un todo indivisible. Porque cada imagen o cada pieza de música es un mundo, cada tema es distinto, hay temas que salen de una imagen , pero luego muchas veces la música ha inspirado cambios en esa misma imagen, o en la forma en que se movían las cosas.

¿Qué es Morphing?

Esto ocurre cuando vemos una imagen estática suelta que nos puede parecer atractiva, pero si la vemos animada con la música ya cambia -fusionándose con otra-. Lo mismo si escuchas la música por separado. Después de tratar sobre el cuerpo y la máquina , viene el futuro, donde el cuerpo y la máquina se unen en el Androide, el hombre electrónico del futuro.

¿Sólo soy un número?

Para el digitalis la máquina no tiene connotaciones negativas, convive y trabaja a diario con ellas. Cuando dice 'sólo soy un número', mira lo contento que está el personaje de la imagen, la armonía que hay. "Es frío pero yo lo veo muy alegre, muy encantado de la vida, no lo veo triste, la palabra es romántico".

El hombre se está convirtiendo en máquina y eso está bien. Procuremos producir sensaciones a través de la música y la imagen y que las personas no tengan que ir a alguien que entiende para que se lo explique. Hay gente que no ha tocado una computadora en su vida y que el microondas le extraña, y es normal que cuando vean esto se sientan... felices.

Lo vi en Bernardo Rivavelarde y The Lab

Los engranajes : Las transmisiones de siempre.

2010-12-19T21:10:00.000-08:00

La logística de los engranajes

Todo el tiempo el mundo está desarrollándose más y más rápidamente. Y entre las empresas industriales los componentes mecánicos llamados engranajes son muy comunes, son el verbo de un libro, la acción de la vida. Ellos son quizá lo más importante para que funcionen , bien o mal, las máquinas y sus equipos.
Todos tenemos diferentes piezas mecánicas para obtener nuestros recursos, como las articulaciones de los huesos, los dientes de la boca y las rótulas de nuestros brazos y piernas. Por eso las máquinas con engranajes son muy familiares para nosotros como son los cojinetes, las válvulas, etc.

Los engranajes y los canales de distribución

Entre las diversas categorías de estas partes mecánicas, los engranajes son muy populares. Son llamados básicamente corona y piñón, que pueden servir para varios propósitos.
Hay muchos tipos de coronas para utilizar en diferentes lugares. Los engranajes industriales vienen en diversos colores y tamaños. Por lo tanto, la aplicación de los engranajes es diversa, y su lista multidentada. En esto podemos ver que la industria mecánica tiene una evolución más rápida, y que va en aumento.
Obviamente, la aplicación de los engranajes es bastante grande. Por ejemplo, pueden ser utilizados en la industria del movimiento de la tierra, en la industria de los alimentos y en la industria de generación de energía. A continuación, veamos algunas distribuciones de los engranajes en la logística:
Primero, en la industria del movimiento de tierras: en nuestra sociedad siempre hay una gran cantidad de construcciones. Para cumplir estas tareas son necesarias maquinarias y equipos. Estos equipos requieren de engranajes como los de dientes rectos, o los helicoidales como parte integral de la maquinaria y en los vehículos utilizados .

Segundo, el sector de alimentos: los refrescos son indispensables en nuestra sociedad. En el transporte de termos desde los puntos de acopio hay equipos utilizando transmisiones por engranajes, por poleas y por ruedas. Según las especialidades de la industria se ponen en uso.
Tercero, la industria de la energía: aquí priman las necesidades de muchos tipos de engranajes mecánicos. En todo proceso de generación de energía y transmisión de energía se utilizan durante un largo tiempo equipos de engranaje como apoyo a las diferentes etapas del proceso de generación. Hay coronas periféricas , hay turbinas de gas (desde Camisea), de energía eléctrica, de plantas eléctricas y así sucesivamente.
Además de las aplicaciones anteriores, también hay muchas otras demostrando por si fuera necesario que la aplicación de los engranajes está muy extendida con el fin de satisfacer las diversas necesidades.

Red de Alta Velocidad Española

2010-11-19T20:25:00.000-08:00

El Talgo Es el Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol que predomina en España y que varias locomotoras en Europa y el Mundo han remolcado con éxito. Desde el año 1942 se reparten las rutas ferroviarias dentro de las españas, con sus versiones del Talgo del I al v, de modelo Pendular, Cascades Amtrak,... es decir, son conductas y códigos repetidos administrados por la empresa pública española Renfe.

Para tener una idea de la Alta Velocidad generada por los Talgos , se cuenta primero el servicio Rápido, luego el Expreso y de ahí el Talgo. Estas máquinas llevan de todo, desde mercadería incluída en el paquete Intermodal, haciendo viajes redondos a Automóviles, transportando capitales en Graneles, realizando viajes a objetos Siderúrgicos, o simplemente servicios Multiproducto.
El AVE Llamada así, antes era LAV o Línea de Alta Velocidad. Nació para revitalizar la economía de algunos sectores de España, imitando el modelo de Francia por ejemplo. Desde el año 1993 se logran los 356 kilómetros por hora del AVE. Ahora, por la crisis económica, el Estado monitorea sus acciones con trabajos público-privados que sigan impulsando sus códigos de desarrollo.

Libertango en las Industrias.

2010-11-18T10:25:00.000-08:00

A touch of mistery meets Tango

El tango más conocido es un baile típico de Argentina y Uruguay, es la música de estos bailes y también una parte de la zarzuela española o una bebida inglesa hecha a base de frtutas.

Actualmente la referencia más importante, sin embargo, es la sigla de Taco Next Generation Objects, un sistema de comunicaciones para controlar los detalles y las acciones de objetos y servicios en los procedimientos industriales.

¿Qué es Libertango? Es la nueva propuesta musical que realizó el argentino Astor Piazzola a mitad de los setentas para renovar los detalles y las acciones del Tango. Así, le dio más libertad al procedimiento de componer esta música generada en los barrios populares argentinos y uruguayos.

GOOGLE FIBER :LA NAVIDAD MÁS RÁPIDA DE INTERNET.

2010-10-23T21:13:00.000-07:00

Está previsto que la red empiece a funcionar a principios del próximo año 2011. Esto ha desembocado en una fiebre por hacer méritos. Una localidad en Kansas, Topeka, cambió su nombre por el de 'Google' y en otros sitios se ha prometido bautizar al primer niño que nazca después de la aprobación del proyecto con el nombre del buscador. Con ejemplos como el de Google Fiber para navegar con una velocidad de 1Gbps o incluso el plan de Corea del Sur para lograr instaurar una línea semejante a 3 Gigabyte por segundo en todo el país, queda demostrado que con la tecnología actual es posible instalar una banda ancha mucho más potente sin mayor costo.

EL VALOR DE LA PALABRA _ Todo encaja dentro de su lógica. La empresa Google Fiber quiere que la gente navegue más rápido porque beneficia su modelo de negocio. Está basado en la sencilla Ecuación de Ingresos Google, que dice que cuanto más rápido navegue la gente y más tiempo pase tecleando palabras en Internet, más páginas verá, más veces pasará por sus anuncios y hará más clics en AdSense.
El INTERNET de 1 GB propuesto por el M.I.T (Massachusetts Institute of Technology) _ Proponen, con un método al que llaman flow switching, establecer canales dedicados entre nodos que se envían grandes volúmenes de información de tal manera que sólo puedan recibir de un único nodo y enviar a otro. Al no tener varias fuentes de entrada no puede haber una saturación del canal y, por lo tanto, no haría falta convertir a señal eléctrica, ni almacenar. El ahorro en tiempo y en gasto energético sería considerable.

Además esto podría hacerse sólo para unas determinadas longitudes de onda, dotando de cierta flexibilidad a un sistema que, según sus propios modelos informáticos, los creadores estiman que podría llegar a multiplicar por 100 la velocidad de la red. No es probable que lo veamos en el corto plazo porque implantarlo supondría una inversión multimillonaria y cambiar gran parte de las infraestructuras de esa gran Internet que ocurre entre Sistemas Autónomos.

¿Significaría esto aumentar 100 veces la velocidad de nuestras conexiones desde casa o el trabajo? En principio no, porque el cambio no ocurriría a ese nivel, aunque sí dotaría a la red de la capacidad necesaria para que así fuera. Realmente, desde nuestras conexiones ADSL no habría mucha diferencia. Como máximo, al haber menos congestión en la red, sí notaríamos que nuestra vida digital transcurre más fluida.

EL WOMAD FRACTAL DEL 2010 .

2010-10-23T19:41:00.000-07:00

WOMAD 2010 en Las Palmas de Gran Canaria - Desde el 11 hasta el 14 de noviembre del 2010.
En el Parque de Santa Catalina española se celebrará el WOMAD 2010 de Gran Canaria, lugar rodeado por la belleza natural , las doradas arenas de las playas y los pueblos encaramados en las laderas.
Además de la belleza circundante Las Palmas ofrecen una vida con músicos y DJs ,instrumentos y sonidos de todo el mundo.

Sintonizando con el boom gastronómico en varios países, los músicos del Womad cocinarán su plato favorito de comida ante el público asistente. Sumando la información sobre el artista, su cultura e historia, conocerá los secretos de los instrumentos que tocan y descubrirá nuevos bailes en los talleres para adultos.

Para los niños y los más pequeños están los talleres de habilidades artísticas y otras maravillas, de tal manera que sus creaciones desfilarán en procesión alrededor del Womad durante todo el fin de semana.

Slim,el éxito del hombre más rico de América Latina.

2009-11-16T19:44:00.000-08:00

* Yo creo que el éxito no está en lo económico.Una persona no es de éxito porque le va bien en los negocios o le va bien profesionalmente o saca 10 (20) en escuela. Creo que eso es lo que menos vale.Lo que vale es tener los pies en la tierra,-el concepto de familia-, los amigos;apreciar las cosas que tienen valor verdadero, no sólo material, no físico necesariamente.Pienso que a este concepto bien le puedo añadir una reflexión que me regaló mi madre: 'El éxito no tiene que ver con lo que mucha gente se imagina. No se debe a los títulos nobles y académicos que tienes, ni a la sangre heredada ni a la escuela donde estudiaste.No se debe a las dimensiones de tu casa o de cuántos carros quepan en tu garaje.No se trata de si eres jefe o subordinado; o si eres miembro prominente de clubes sociales. No tiene que ver con el poder que ejerces o si eres un buen administrador o si hablas bonito, o si las luces te siguen cuando lo haces. No es la tecnología que empleas. No se debe a la ropa que usas , ni a los grabados que mandas bordar en tu ropa, o si después de tu nombre pones las siglas deslumbrantes que definen tu status social. No se trata de si eres emprendedor, hablas varios idiomas, si eres atractivo , joven o viejo'.
El Éxito... se debe a cuánta gente te sonríe, a cuánta gente amas y cuántos admiran tu sinceridad y la sencillez de tu espíritu. Se trata de si te recuerdan cuando te vas. Se refiere a cuánta gente ayudas, a cuánta evitas dañar y si guardas o no rencor en tu corazón. Se trata de que en tus triunfos estén incluídos tus sueños; de si tus logros no hieren a tus semejantes. Es acerca de tu inclusión con otros, no de tu control sobre los demás.
Es sobre si usaste tu cabeza tanto como tu corazón, si fuiste egoísta o generoso, si amaste a la naturaleza y a los niños y te preocupaste de los ancianos. Es acerca de tu bondad, tu deseo de servir, tu capacidad de escuchar y tu valor sobre la conducta. No es acerca de cuántos te siguen sino de cuántos realmente te aman. No es acerca de transmitir, sino cuántos te creen si eres felíz o finges estarlo. Se trata del equilibrio de la justicia que conduce al bien tener y al bien estar. Se trata de tu conciencia tranquila, tu dignidad invicta y tu deseo de ser más no de tener más'.

* Conceptos del Mexicano Carlos Slim, creador del Grupo Carso y el hombre más rico de América Latina en la Revista PODER, de noviembre del 2002. Respondió una pregunta, acerca del significado del éxito. Parece conveniente revisar la respuesta de este connotado empresario, sobre este interesante tema.

La leche de vaca en el Golfo

2009-10-29T12:15:00.000-07:00

Leche de vaca: una linda manera de Analizar los Estados del Golfo.

Sistemas y Estrategias ( de humor)que muestran la diferencia entre los estados del Golfo:

Barry Rubin*

SISTEMA DE DUBAI: Usted tiene dos vacas. Crea un sitio web para ellas y les hace publicidad. Puede crear una ciudad de vacas para ellas. Usted vende la leche de las vacas antes de siquiera haber sido ordeñadas. Es legítimo que los inversionistas esperen vender la leche y se preocupen si no existe un beneficio del 100% en dos años. Usted trae a Tiger Woods a la leche de las vacas para llamar la atención. Análisis: La fuerza de Dubai (EAU) es que tiene un sentido fuerte de las relaciones empresariales y públicas, pero su debilidad es la naturaleza especulativa de su economía que empieza a parecerse a una frágil burbuja.

SISTEMA DE QATAR: Usted tiene dos vacas. Ellas han estado allí por décadas y nadie se da cuenta de que las vacas pueden producir leche. Uno le dice al otro¿Ves lo que Dubai está haciendo, se vuelven locos y empiezan el ordeño tan rápido como pueden. Entonces uno se da cuenta de que nadie quiere la leche. Análisis: Qatar trataba de imitar a Dubai un poco demasiado tarde. El nicho de mercado estaba lleno y la economía mundial pronto se puso a la baja.

SISTEMA DE BAHREIN: Usted tiene dos vacas. Algún alto funcionario del gobierno se roba una parte,se lleva las leches, vende la leche y se llena los bolsillos de beneficios. El gobierno dice que sólo hay una vaca y la leche no es suficiente para el pueblo. Se amotina el pueblo y la muerte, le gritan al gobierno y llevan banderas iraníes. El Parlamento, después de pensar durante 11 meses, decide emplear a diez ciudadanos de Bahrein en la producción de leche de vaca para ,al mismo tiempo,reducir el desempleo. Análisis: Existe la corrupción y la división entre una pequeña élite gobernante musulmán sunita y una población mayormente musulmana chiíta favorable a la influencia iraní. El régimen es, sin embargo, relativamente eficaz (por lo menos hasta ahora) en la gestión para el control de la mayoría chiíta.

SISTEMA DE KUWAIT: No tiene vacas. La leche es importada desde los locales extranjeros que pueden producir leche de vaca. Análisis: Kuwait gestiona bien, pero es una economía rentista del petróleo, incluso haciendo grandes esfuerzos para diversificar su base de recursos energéticos.

SISTEMA DE ARABIA: Desde el ordeño de la vaca involucra a los pezones del gobierno decide prohibir todas las vacas en público. El único método para obetener la leche de vaca es tener una vaca detrás de la cortina y un método de ordeño en la otra cortina. Análisis: La interpretación estricta de la Arabia wahabí del Islam la hace más puritana (una metáfora interesante y mixta en términos religiosos) que los otros, aunque los saudíes al final están muy bien económicamente.

SISTEMA DE OMAN: Usted tiene dos vacas. Después de un discurso público que se declara a favor de ordeñar a las vacas con una iniciativa nueva y audaz se crea una COMISIÓN del gobierno para el ordeño de las vacas. Al comienzo, la comisión pasa un año sin hacer nada, después un año en la planificación de distribuir la leche de manera adecuada y segura, y otro año para obtener una aprobación adecuada del Ministerio que favorezca la leche de la comisión. En el momento en que usted realmente consigue ordeñar a las vacas, las vacas están muertas. Análisis: A pesar del éxito en la preservación de la estabilidad, Omán es más burocrático y menos propenso a cambiar. Además, cuenta con más recursos energéticos y es probable que los decretos se ejecuten más rápido que en otros países.

* Barry Rubin es director del Global Research in International Affairs (GLORIA) Center y editor de la Revista Medio Oriente de Asuntos Internacionales (MERIA) Journal. Sus últimos libros son "El Líbano: la liberación, Conflicto y Crisis " (Palgrave Macmillan), "El conflicto y la insurgencia en el Medio Oriente Contemporáneo" (Routledge), "The Israel-Arab Reader" (séptima edición) (Viking-Penguin), la edición de bolsillo de "La Verdad Acerca de Siria" (Palgrave-Macmillan), "La lucha árabe por la Democracia en el Oriente Medio" (Wiley).

Los medios de comunicación de 40 km.

2009-10-27T21:07:00.000-07:00

El mar con puente de 40 kilómetros entre Qatar y Bahrein

Será la unión fija de las fronteras norte de Qatar y las del sur de Bahrein, los dos países del Golfo.

Motivos De hecho los qatarís dicen que para entrar a Qatar es necesario rodear todo Arabia Saudita y para los extranjeros es más difícil porque las visas no siempre son accesibles para entrar a Arabia. Pero esto acabará ya que se está concretando la ejecución material del puente de la Amistad entre Qatar y Bahrein quienes en las negociaciones sobre el costo ya han asignado 500 millones de dólares de los 3000 que costará el puente.

La calzada del puente también tendrá un puente de ferrocarril de 13 metros de ancho. Se espera que le viaje desde Bahrein a Qatar tome unos 30 minutos en lugar de las 4 horas que demora actualmente.

Conferencia Bridges Middles East 2009

La Reunión final La conferencia interactiva que la empresa multinacional IQPC Middle East organizará el 22 de noviembre de este año será una etapa crucial para todos los interesados en este proyecto. La conferencia será inaugurada por el ingeniero Jaber AL-Ali R. Mohannadi, gerente general de Qatar Bahrein Causeway Foundation , estará acompañado por el director ejecutivo del Qatar Bahrein Causeway Gestion y el director del proyecto de Qatar Bahrein Causeway Consorcio.También participarán representantes de los Ministerios de Qatar y de Bahrein como comentaristas en el periodo de sesiones. Este emprendimiento resolverá una parte importante del reto de la movilidad entre los dos países pujantes en la economía de Oriente Medio.

El día de la conferencia,en Abu Dhabi National Exhibition Center en los Emiratos Árabes Unidos, se centrará en los aspectos fundamentales del proyecto desde el diseño hasta la ejecución incluyendo la visión y la historia del Puente de la Amistad, explorando las consecuencias de la calzada para el desarrollo de Qatar y Bahrein, la superación de los retos en la construcción de una multi estructura modal y al construcción del cruce marítimo internacional más largo del mundo.

Importancia del puente Esta conexión amplia el comercio de cada país, el empleo, la educación, el turismo y el potencial de entretenimiento.La responsabilidad de la entrega de este proyecto está a cargo del Qatar Bahrein Causeway Foundation (QBC). La Fundación está compuesta por cuatro miembros de la junta de cada país designados directamente por Su Alteza, el Emir de Qatar y Su Mjaestad, el Rey de Bahrein.

Las empresas constructoras En busca de un diseño internacional, proyecto, construcción y equipo de gestión capaz de gestionar el proyecto binacional, la Fundación QBC ha seleccionado a la empresa KBR de los Estados Unidos en setiembre del 2008. Con el apoyo de HALCROW del Reino Unido como subcontratista principal, estas dos compañías forman el equipo de gestión de Qatar Bahrein Causeway.
Fiona Barron, Directora de la Conferencia Bridges Middles East 2009 establece : "Es fantástico que la Qatar Bahrein Causeway Foundation haya tomado un papel tan activo en este evento. Esta es una oportunidad emocionante para tener el honor de trabajar con personas como el Ing. Jaber Al-Ali Jaber Mohannadi.

▼ Vídeo explicativo de Qatar Bahrein Causeway Foundation sobre el Puente de Qatar y Bahrein.

El Ascensor Espacial in Paradise.

2009-10-14T21:22:00.000-07:00

Elevador Espacial Bradley C. Edwards, un científico estadounidense, alienta una idea espacial revolucionaria, se trata del ascensor espacial que tendrá una plataforma móvil en las costas del océano Pacífico sudamericano porque se considera que allí los vientos son suaves y hay menor tráfico de aviones comerciales. La cabina será sujetada por nanotubos con capacidad de hasta 13 toneladas de carga.

¿Por qué se piensa en space elevator?En la novela de Arthur C. Clarke "The Foundations of Paradise", publicada en 1979, se habla de un elevador espacial y ahora la NASA cree que es más barato viajar al espacio con esta máquina y quizá transportar personas al espacio, tal como lo hizo Guy Laliberté, fundador del Circo del Sol y de la fundación para cuidar el agua One Drop. En 15 años estará listo, según Edwards y un instituto de investigación científica apoyado por la NASA.

Shinkansen, los trenes bala japoneses.

2009-10-12T18:45:00.000-07:00

Shinkansen (新幹線) es la red de ferrocarriles de alta velocidad en Japón. Desde la inicial Tōkaidō Shinkansen de 1964 que funcionaba en 210 kilómetros por hora (130 mph), la red ha ampliado el acoplamiento a la mayoría de las ciudades importantes en las islas de Honshū y Kyūshū con velocidades corrientes de hasta 300 kilómetros por hora.

Para el futuro se calcula 581 kilómetros por hora (361 mph) para el maglev trainsets o tren por levitación magnética.

Shinkansen significa literalmente la “nueva línea interurbana”, pero el nombre es ampliamente utilizado dentro y fuera del Japón para los trenes que funcionan en sus líneas así como al sistema en su totalidad.

Tokaido Shinkansen es la máquina más usada en los viajes de alta velocidad y lleva a 375.000 pasajeros al día. El Shinkansen sirve a los viajeros regulares que van al trabajo de áreas metropolitanas distantes.

After Effects Ghost

2009-10-09T09:43:00.000-07:00

Its acomplished Algo permaneció invariable en ella desde el comienzo hasta el fin de sus días; la celebración simultánea de madurez y adolescencia, la felicidad , la seguridad sobre su destino milenario y una agudeza que al sonreír quedaba como sumergida en su ingenuidad esencial.

Pixar

2008-11-24T18:41:00.000-08:00

Quicksilver

2008-11-24T08:07:00.000-08:00

Motion

2008-11-21T08:20:00.000-08:00

EL Zambo Arturo Cavero
Mi comadre cocoliche
De chincha acaba de llegar(x2)
Con el dato que en la hacienda
La burrita ya parió(x2)
Y como el burro maldito
A Melchor lo a pateó
Voy a sacar su quijada para un festejo cantar(x2)
Vamos comadre coco cómo puede usted vivir(x2)
Con ese ruido infernal que le llaman capital(x2)
En cambio en hoja redonda todo es felicidad(x2)
La jarana es bien y alivio y todo el mundo a jaranear(x2)
Y a la hora del bitute
La jamancia va a sobrar(x4)

2008-11-15T07:12:00.000-08:00

Mecatrónica

A un amigo, que consultaba por verlo todo de un modo singular, le dijeron los oculistas:

-Consuélese usted, amigo mío.Usted todo lo ve de un modo singular, porque tiene usted los ojos normales.

-¿Y cómo así?

-Muy sencillo: los ojos normales son tan raros de encontrar como todas las cosas normales.

Estados

2008-11-11T18:58:00.000-08:00

Chicha de Gloria

Que el Perú es un país de comestibles. Y se traduce en la cantidad de alimentos que son parte del lenguaje diario. Algunos bocaditos ▼
No te hagas paltas Lema nacional que abarca desde hacerse el loco ante cualquier salvajada o despellejar al prójimo sin remordimientos, y lo contrario.
Le metió la yuca Término con indicaciones fálicas que no necesita más detalles.
Esto es papaya Fácil, sencillo. Quien lo inventó no se tomó el trabajo de pelar una papaya,je.
La papa Engloba el término 'alimento' en general. Su connotación como genital femenino estaría en desuso. Lo que demuestra que la comida siempre gana.

Medios audiovisuales

2008-11-11T18:44:00.000-08:00

Los ojos hechos a ver correr el agua, el agua de todos sus patios. Y, lo mismo, hechos a ver desfilar la corriente humana, por las calles. Ejercicio para el que haya nacido sevillano. Allí se están las horas largas, siendo a la vez jueces de la calle y espectáculo u objeto de juicio para la calle.

El Airbus 380

2008-11-06T13:27:00.000-08:00

Del siglo XXI
Airbus es una empresa aeronáutica y aeroespacial. Creada el año 2001 en Tolouse - Francia.

Actualmente el Airbus A380 serìa el aviòn de transporte de pasajeros más grande del mundo.

Tiene dos pisos, pesa 400 toneladas y permite transportar entre 555 a 850 personas. Algunos modelos ofrecen casino, gimnasio y discoteca.

Son 16 compañías de desarrollo y facturación en Alemania, Francia, España e Inglaterra que facilitan las construcciones, el diseño, ensamblaje y los testeos de las diferentes piezas de las naves.

El aviòn costarìa 337 millones de dólares. Y para recuperar el dinero invertido será necesario vender al menos entre 250 y 300 de estos gigantescos aviones ▼

Los medios de comunicaciones - Eurotùnel

2008-11-05T19:19:00.000-08:00

En el Canal de la Mancha

El Eurotúnel cruza el Canal de la Mancha solucionando numerosos problemas de transporte.

Comunica Francia con Inglaterra bajo las aguas del Canal de la Mancha. Y es producto del comercio entre ambas orillas desde tiempos prehistóricos. Actualmente tiene 34 km de distancia entre las ciudades francesas de Calais y las inglesas de Dover en Inglaterra.

El eurotúnel se inauguró el 6 de mayo de 1994 siendo un avance para la Uniòn Europea.

Todo los detalles importantes sobre el Eurotúnel entre Gran Bretaña y Francia:
Historia del Eurotúnel: Los primeros dibujos de un túnel del canal se presentaron a Napoleón hace 200 años. Hubo tentativas para construir un túnel en la época victoriana y luego otra vez en la década de 1970. En noviembre de 1984, Margaret Thatcher y Françoise Mitterrand relanzaron el proyecto del Túnel del Canal. Esto se hizo sobre la base de que sería realizado solamente por la empresa privada. Un tratado que fue elaborado entre el Reino Unido y Francia autorizó una concesión de 55 años para construir y operar puentes y / o túneles a través del Canal. En mayo de 1985 se puso en marcha el concurso para seleccionar un consorcio para construir y operar el túnel del Canal. En abril de 1986 se firmó la concesión, los promotores del Eurotúnel fueron un Joint Venture, de 10 de los principales contratistas de Ingeniería Civil y 5 de Bancos. En esta etapa la compañía operadora Eurotunnel no existía y fue creado recién en octubre de 1986, 6 meses después de la firma de la concesión. Se dijo y se escribió bastante sobre la relación entre la empresa Eurotunnel, los operadores, y la compañía de construcción, LM. L gente de LM ha sido responsable del diseño y la construcción del túnel. El sistema fue entregado por TML a Eurotunnel, el 10 de diciembre de 1993. Aunque la idea original fue la entrega directa de un sistema plenamente operativo, se ha producido una apertura gradual del túnel. El túnel fue inaugurado oficialmente por la Reina y Francoise Mitterand, el 6 de mayo de 1994.
Cerificados de explotación del Eurotúnel El 14 de mayo se concedieron los certificados de explotación para los transbordadores de vehículos pesados y los trenes de mercancías. Los servicios se iniciaron el 19 de mayo y el 1 de junio. Los servicios de prueba para los autobuses turísticos se iniciaron el 18 de julio y para el Eurostars el 17 de agosto. El certificado de explotación para el Eurostars fue concedida el 12 de octubre con la apertura comercial el 14 de noviembre. El certificado de explotación para los transbordadores de Turismo se dieron el 15 de diciembre con la apertura comercial el 22 de diciembre. Los certificados de operación son otorgadas por la Comisión Intergubernamental en la que fue creada el acuerdo de concesión. Los certificados se conceden con el asesoramiento de la Autoridad de Seguridad, que es el regulador de Eurotunnel en cuestiones de seguridad. El sistema del túnel: El túnel es en realidad tres túneles. Dos túneles de ferrocarril se ejecutan con un túnel de servicio central entre los dos. Este diseño consiste en maximizar la seguridad con el túnel de servicio proporcionando un refugio seguro en toda la longitud del túnel. Los sistemas de ventilación mantienen la presión del aire en la galería de servicio a un nivel más alto que en los túneles de funcionamiento para garantizar que cualquier humo o vapores no puedan entrar en el túnel de servicio. El túnel de servicio está vigilado las 24 horas del día, los 365 días del año por los equipos de respuesta de emergencia en vehículos especiales, adaptados para el túnel de servicio. La empresa Eurotunnel es tanto un proveedor de infraestructura de los ferrocarriles nacionales para su Eurostar por medio de servicios de transporte como también un operador de sus propios servicios de lanzadera entre una terminal en Folkestone (Dove)y un terminal en Coquelles cerca de Calais.

Longitud submarina del Eurotúnel Los túneles de ferrocarril se extienden generalmente entre 25 y 40 metros por debajo del fondo del mar. A lo largo de los túneles hay pasarelas de acceso a la galería de servicio a través de puertas de paso que se encuentran cada 375 metros. El sistema es eléctrico mediante la explotación de una sobrecarga del sistema de catenaria de 25.000 voltios. El sistema de señalización es el francés TVM 430, sistema que incluye la protección automática del tren. Se trata de un sistema de señalización en cabina con marcadores de la sección o "repères" en lugar de la luz de color más tradicional o las señales de semáforos. Los datos se transmiten al tren a través de equipos en tierra. El equipo del tren recibe los datos, los compara con las características del tren y calcula una velocidad máxima de seguridad sobre esa base. El sistema de señalización controla el tren dentro de la curva de frenado con las advertencias necesarias y una aplicación automática del freno, si la velocidad supera la velocidad de seguridad. En una pantalla de la cabina se ve la velocidad máxima permitida, y una advertencia anticipada de un cambio restrictivo. Tanto los túneles en ejecución y las líneas de la terminal principal son totalmente reversibles. Los dos túneles se ejecuta con con dos grandes cruces submarinos que dividen el túnel en intervalos de seis. El principal centro de control ferroviario está Folkestone (Inglaterra), pero hay un "hot standby" instalado en la terminal de Coquelles (Francia). El sistema está diseñado de manera que el sistema ferroviario pueda ser controlado ya sea desde el centro principal de control de trenes o desde la instalación de reserva con un mínimo de demora en la entrega de información. También hay un control independiente para cada terminal. Un terminal aparte gestiona todos los movimientos del tráfico rodado. El Eurotunnel antifuego :
Medidas contra incendios en el Eurotúnel En cada extremo del túnel también hay equipos contrafuegos. Su función principal es vigilar y detectar cualquier posibilidad de incendio y manejar los sistemas de supresión en los túneles y alertar al centro de control ferroviario en el caso de una alarma. También hay centros de control de incidentes en cada terminal, totalmente equipados con vínculos permanentes entre sí e instalaciones para todos los tipos de respuesta de emergencia. Estas habitaciones están construidas para uso exclusivo en casos de una emergencia. Todos los trenes lanzadera operar con una locomotora en cada extremo, también hay un requisito de que cada tren tiene dos conductores calificados a bordo. Por esta razón, nuestros pilotos y jefe de tren son múltiples calificados, y están calificados para los puestos de trabajo. Los otros trenes que utilizan el sistema son los servicios de Eurostar entre Londres, París y Bruselas. Estos son operados en el Reino Unido por los servicios europeos de pasajeros. Hay también a través de los servicios de transporte de mercancías construido hasta ahora a 20 trenes diarios que operan entre el Reino Unido y otras partes de Europa continental. La importación y exportación de automóviles y componentes de automoción es uno de los flujos principales de tráfico. Estos trenes están en la actualidad funciona a través del túnel por locomotoras de SNCF espera de la puesta en marcha de la Clase 92S. La Seguridad del Eurotunnel: Ha habido mucho debate público sobre el papel de la Autoridad Europea de Seguridad y el régimen de seguridad a que está sometido el túnel. La Autoridad Europea de Seguridad tuvo inicialmente la directriz de que los viajes a través del túnel no deben ser menos seguros que en otros 50kms de transporte en cualquier lugar de Francia o Gran Bretaña. Como es la primera obra de lujo de su tipo en la industria del transporte, el Eurotunnel ha compilado una caja llena de seguridad, como en los aviones. Esta contiene tanto un análisis cualitativo y como un análisis cuantitativo de los sistemas de seguridad utilizados. Los estudios abarcan desde pruebas de los sistemas de detección de incendios y de control de humo a los procedimientos de evacuación y el análisis de los factores humanos. El caso de seguridad es un documento vivo y ha sido ampliamente consultado durante nuestro primer año de operación. Que crece y seguirá evolucionando a medida que desarrollemos más nuestros sistemas de seguridad y las iniciativas de seguridad. La seguridad es un área clave, en particular en las mentes de nuestros clientes y los clientes potenciales, así como en el público en general. Vamos a seguir mejorando, pero es interesante observar que nuestra seguridad predice que los viajes en servicio ferroviario son 20 veces más seguros. Nuestra cultura de la seguridad es importante. Hemos creado y se mantiene una cultura basada en la información abierta sobre accidentes e incidentes. Una cultura de cuidado es necesaria. Eurotunnel cree que si se cometió un error , debe ser investigado e informar las razones por las que se cometió, por lo que no hay. Sin embargo, hay una diferencia entre los verdaderos errores y mala conducta. Estos últimos deben recibir el castigo que se merece. El punto de la gestión de la seguridad es identificar las causas de los incidentes y accidentes, y no culpar a nadie. El Eurotunnel es Bi-Nacional: Otra característica fundamental de la organización Eurotunnel es que la empresa está estructurada en una base bi-nacional. Ha sido deliberadamente estructurada para reflejar las culturas separadas de los dos países y no para que uno u otro predomine. Esto significa que hay un consejo de empresa en el Reino Unido, que refleja los requerimientos legales del Comité d'entreprise en Francia. La cuestión lingüística es la que se plantea con frecuencia. Para fines operacionales del personal del centro de control ferroviario son todos bilingües, entre el Inglés y Francés. Esto permite al personal de las otras operaciones, sobre todo el personal a bordo, conversar con el Centro de Control en su lengua materna. El viaje de una plataforma a otra dura 35 minutos.
El nacimiento ha sido difícil. Los logros del primer año fueron un tributo enorme para ambas ciudades. Vemos con interés los progresos de lo que es el más joven ferrocarril en Gran Bretaña, y de hecho, en Europa.

Medios de comunicaciones

2008-11-03T11:51:00.000-08:00

Obra intercontinental

El Estrecho de Gibraltar es la frontera hispano-marroquí que separa las formas de vida más diferentes de todas las fronteras de la Unión Europea

Desde 1979 se trabaja para comunicar Europa y África mediante un túnel de 38 kilómetros de largo bajo las aguas del Océano Atlántico. Los puntos de unión serían Punta Palomas en España y Punta Malabata en Marruecos.

Su anchura y el intenso tráfico marítimo (más de 82.000 buques al año), lo convierten en el lugar más transitado del mundo, siendo considerado un lugar estratégico.

Es una obra intercontinental no sólo de ingeniería, geología y medio físico, sino también socioeconómico, de enlace social, cultural, técnico y comercial.

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Entelequia

2008-11-02T11:59:00.000-08:00

Diseños p/tv

...las fotos incomodaron a Designers. "Esa marca es para gente seria, y la cumbia no es seria. No sabíamos que la ropa era para el Grupo 5. He recibido malos comentarios de mis clientes", declaró la srta. Delacroix, vocera de la marca en el programa de tv.

Ahora quieren probarse los trajes de Ermenegildo Zegna, Armani, Dolce & Gabbana, entre otros.

Animalitos de Dios

2008-10-31T10:44:00.000-07:00

dog-God
...seres con libertad científica. Es decir, hacer del perro un dios, interpretando sus aullidos, que obedecen a un estímulo inmediato y propiamente perruno, como mensajes providenciales y avisos delatorios.

Grammy 2008

2008-10-27T23:09:00.000-07:00

La Nasa

"La nasa tiene una computadora de alta tecnologia conectada con un cerebro humano la cual funciona de manera totalmente autónoma"

El origen de la Luna

2008-10-27T16:04:00.000-07:00

El Boomerang
Una noche, algunos aborígenes estaban sentados cerca de un arroyo. y miraban brillar la Luna nueva en el cielo. - Oh! La luna se parece exactamente a un boomerang, exclamó uno de los niños
Hace mucho tiempo atrás en el mundo, antes que el hombre fuera como es ahora, Byamee, el gran espíritu, escuchó al kanguroo, al águila, al emu y al koala conversando juntos. Los animales en esos remotos tiempos eran mucho más veloces y fuertes de lo que son, y cada uno de ellos empezó a pensar que era tan poderoso como el propio Byamee.
Byamee organizó una competencia invitando a todos a participar en ella. Y el mismo sería el último. Al kanguroo le tocó el primer turno. El dio un inmenso salto y paso por sobre el árbol más alto. Entonces el águila expandiendo sus grandes alas voló tan alto que sólo Byamee podía verlo. El próximo fue el Emu. Estiró sus tremendas piernas y corrió tan rápido, que sólo un delicado ojo podía seguirlo. Vino entonces el turno del koala. Escaló hasta la punta del más alto eucalipto, manteniéndose firme con sus pequeñas garras. Cuando cada uno de ellos hizo lo mejor posible, esperaron ansiosos para ver que podría hacer Byamee. Ellos lo vieron ir hacia el fuego y cuidadosamente elegir el boomerang más largo a su alcance.
Lo tomó firmemente en su mano por un momento, y entonces lo tiró con tal fuerza que llegó al cielo y ahí permaneció . Byamee fue el más grande entre todos ellos. Y así es como la Luna llegó al cielo.
http://www.animalec.com/

2 chistes

2008-10-25T23:16:00.000-07:00

Vox pop - vox dei

En la escuela, la maestra dice: A ver Lucas, ¿cómo te imaginas la escuela ideal? ¡Cerrada, maestra!
El Sargento le pregunta al soldado: - Soldado, ¿por qué no fue ayer al entrenamiento de ocultamiento y camuflaje? - ¿Quién dice que no fui?

El Zen de Daria

2008-10-24T11:28:00.000-07:00

Star tv

Una serie de dibujos. Daria es una serie animada de televisión creada por Glenn Eichler y Susie Lewis Lynn. El personaje principal fue sacado de la antigua serie Beavis and Butthead. Ambas series fueron producidas por el departamento de animación de la MTV. Daria fue emitida en más de veinte países, entre 1997 y 2001.

http://www.fotolog.com/dariafotolog/31914014

Royal flush

2008-10-23T10:00:00.000-07:00

Haciendo el uno

Es la mejor mano posible en el juego de cartas.

Las vedettes

2008-10-22T10:30:00.000-07:00

En CADE 2008

Tenemos a un futurólogo, Wolfgang Grulke, quien es un inglés que se dedica a predecir el futuro y nos dará un panorama de las grandes tendencias. Moisés Naim, un periodista de "Foreing Policy" que hablará sobre el Perú, Latinoamérica y los empresarios en el proceso de cambios que está ocurriendo en el mundo. También viene el socio principal de McKinsey en el mundo que disertará sobre competitividad. Simon Dolan es un experto en gestión de talentos y Alberto Verme, un peruano director de la banca de inversión del City Group, con sede en Dubái, nos hablará del sistema financiero global y la crisis y los retos que enfrenta el empresario peruano.

http://www.elcomercio.com.pe/ediciononline/HTML/2008-10-18/yehude-simon-tiene-credibilidad-y-cuenta-apoyo-empresarial.html

Las 12 figuras

2008-10-20T07:11:00.000-07:00

Caleb se puso de pie:
-Antes de comenzar se esperan sus artefactos.
-¿Qué podríamos poner?- preguntó el alemán Hatter-.
¿Una lupa? Porque los instrumentos son invisibles.

Asuntos humanos

2008-10-19T12:26:00.000-07:00

Figuras geométricas
En lengua matemática hay emoción y satisfacción comparable a la que produce la actividad creadora.Tanto en las ciencias del arte, la literatura u otras ocupaciones del intelecto humano.

La gesta

2008-10-16T20:19:00.000-07:00

La naturaleza de las cosas

Es producto de la conversión de valores al sistema binario.

Ceremonias

2008-10-11T16:42:00.000-07:00

dispositivos

'Ndrangheta

2008-10-08T16:31:00.000-07:00

La nave

Sé que me sueña y que me juzga, erguido el día.

Zohar - Compendio de historia

2008-10-08T15:59:00.000-07:00

El reflejo

Todo en el mundo está dividido en dos partes, de las cuales una es visible y la otra invisible. Aquello visible es el reflejo de lo invisible.

De nuevo

2008-10-01T07:23:00.000-07:00

Manneken

Yo me eché a reír. El hombre me imitó. Yo me reía de su risa y no tanto de lo que había imaghinado. Cuando el hombre se detuvonada le estaba vedado: con la misma libertad con que daba vida , presidía los maniquíes.

Globales

2008-09-27T11:32:00.000-07:00

Telecomunicaciones

Sin el sello común, y con el destinatario de una canción.

La verdad sospechosa

2008-09-26T09:05:00.000-07:00

Indumentaria

Ralph Waldo Emerson

2008-09-24T10:50:00.000-07:00

when me they fly, i'm the wings

No, si son...

2008-09-16T17:40:00.000-07:00

Coyuntura

Le quedan sus medias de lana blanca hasta las rodillas.

Cómo sería si se hubiera quedado en su comunidad.

Lleva unos modelones igualitos.

Es un compuesto de vueltas y serpentines.

¿te acuerdas?